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近年来，伴随新能源汽车在全球范围内的普及，中国汽车产业不仅在国内市场取得了显著成就，在国际市场的份额也有所提升。中汽协数据显示，中国汽车出口辆在2023年超越日本，跃居世界第一后，2024年上半年继续同比快速增长，涨幅超过三成。

以比亚迪近期发布的第五代DM技术为例，该技术彻底打破了合资车企在混动领域的技术垄断，多个指标遥遥领先——发动机热效率46.06%；百公里亏电油耗2.9L；综合续航2100公里。

“我们的技术越来越强，产品和服务越来越好，品质越来越硬，出口越来越多，市占率越来越高。”李云飞认为，中国汽车产业通过竞争加强了整体实力，下一步将塑造一批令人尊敬的世界级品牌。

上述背景下，越来越多的品牌选择在海外开设经销渠道并建厂。2024年7月，比亚迪泰国工厂竣工，标志着比亚迪全球化布局的又一重要进展。目前，比亚迪新能源汽车远销全球88个国家和地区以及四百多个城市，全球化战略已崭露头角。

在技术研发的推动下，中国品牌汽车在智能座舱、自动驾驶、动力电池等关键领域取得了显著突破，形成了独特的竞争优势。这些技术创新不仅提升了产品的品质和性能，也为消费者带来了更加智能、便捷、环保的出行体验。

面对行业日益常态化的竞争态势，在刚刚闭幕的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，中国汽车产业只有充分竞争，才能倒逼行业进行技术竞赛，源源不断为市场提供更优质的产品和服务，从而让中国品牌向全球延伸，让世界看到中国品牌。

除了能够助推产业升级与技术进步外，市场竞争还可以通过优胜劣汰的机制，进一步影响产业结构。企业通过提升生产效率，间接促进了资源的高效配置和利用，进一步为产业持续发展注入活力。

汽车作为典型工业产品，质量和生产成本受到规模制约。美国投资大师查理·芒格曾表示，规模优势可能是一种信息优势，很多成功的企业，都是在拥有了很高的知名度后，进而获得规模优势，呈现强劲的市场活力。

中国品牌为何能取得如此成绩？部分业内人士认为，这与激烈的市场竞争不无关系。一方面，竞争能够推动企业不断创新，开发新的产品和服务；另一方面，消费者多样化的需求，也在企业的不断创新中得到了满足。

毫无疑问，中国品牌是上半年车市的最大赢家。中汽协数据显示，2024年上半年，中国品牌乘用车销量741.9万辆，同比增长23.9%；市场份额61.9%，上升8.8个百分点。车企排名方面，据乘联会统计，上半年销量前10榜单中，有6个是中国品牌。

激烈的竞争促使车企在技术方面的加大投入。数据显示，过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍。仅2023年一年，比亚迪就在研发上投入接近400亿元，长城、理想和蔚来等品牌的研发投入也均超过100亿元。

在中汽协常务副会长付炳锋看来，中国汽车从最初的模仿与跟随，到如今的创新与引领，经历一代代汽车人的接续奋斗。当下，中国汽车产业正在以蓬勃活力，在高质量发展的新征程上，全面实现品牌向上。

南京金鹰官网中新网7月17日电(记者葛成)随着各家车企近期陆续公布销量，车市上半年的格局正浮出水面。在这半年中，有车企不断推陈出新，吸引消费者排队订购，产品供不应求；亦有车企销量难以为继，被迫停工优化调整产能。

这一幕生动地映射出当下车市的竞争之激烈。数据显示，继2024年4月上半月国内新能源汽车零售渗透率突破50%后，2024年5月第三周(13日-19日)，国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车，实现重大突破——这意味着，新能源汽车已经成为大多数消费者的首选。

今年7月，比亚迪成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的品牌，遥遥领先一系列对手，稳居全球新能源汽车销冠。显而易见，两年前选择停产燃油车，“All in”新能源的比亚迪紧跟时代脉搏，取得了巨大成功。

早在去年年底，业内就有预测显示，2024年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额。不言而喻，规模化已经成为车企下一步的“胜负手”。

在全球汽车产业的大潮中，中国汽车品牌正以不可阻挡之势加速出海，积极推进全球化战略。中国车企凭借电池、电机、电控等核心技术的突破，已在全球市场上占据一席之地。汽车正与手机、光伏等产品一起，成为中国制造的“新名片”。

凭借技术与价格方面的双重优势，比亚迪在众多中国品牌中脱颖而出，领跑车市。其在2024年上半年累计销量达到161.30万辆，同比增长28.46%。按照这样的规模计算，在去年跻身全球前十的车企后，今年比亚迪还有望再进一步，争夺前五。